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尊敬的史國輝委員：

　　您提出的《關于加快烏海市低碳產業園區鐵路專用線建設的提案》已收悉，現將建議辦理情況答復如下。

　　一、關于建設與東烏鐵路（東勝-烏海）連接線的建議

　　低碳產業園區鐵路專用線已列入《烏海市鐵路專用線總體規劃》和《內蒙古自治區“十四五”鐵路專用線實施方案》，由烏海市工投集團牽頭實施。該項目位于烏海經濟開發區低碳產業園內，接軌東烏鐵路，新建正線13.35km，投資估算7.1億元。目前項目進展情況如下：一是已成立市工投集團下屬子企業內蒙古海通鐵路運輸有限責任公司，承接項目建設主體。二是已完成項目核準文件主體變更和延期事宜。三是已完成項目預審及選址意見主體變更。四是已完成項目用地涉林、涉草組卷報批，并繳納林草補償費610萬元，并取得批復文件。五是正在辦理項目用地組卷報批手續，需繳納土地出讓金約6400萬元。六是正在調研園區企業貨物運輸品類、到發貨量情況，同步與多家社會資本進行商務合作洽談。七是已完成項目初步設計評審工作。

　　下一步，烏海市交通運輸局將與市工投集團密切配合，積極協調呼鐵局、東烏鐵路公司等單位，推動低碳產業園區鐵路專用線項目盡快開工建設。

• 　　關于將低碳產業園該鐵路線園區與海南區西來峰鐵路線對接，最終與包蘭鐵路、策克口岸連接的建議

　　海南區西來峰鐵路線接軌公烏素站，低碳產業園鐵路專用線在接軌方案比選時，提出過接軌公烏素站，接入國鐵線路的方案，可實現低碳產業園專用線與海南區西來峰鐵路線對接，但通過比較放棄了該方案，主要有以下幾點原因：一是低碳產業園專用線主要貨物來源為東勝方向，公烏素站接軌運輸徑路較遠；二是線路長度較接軌東烏鐵路長8.09km，拆遷工程較大，橋梁占比高，投資較高；三是沿線壓覆礦產及采空區較多。

　　按照既定設計方案，低碳產業園區鐵路專用線通過東烏鐵路可到達公務素站，進而與西來峰鐵路連接。下一步，烏海市交通運輸局將根據低碳園區企業的運輸需求，適時調整鐵路專用線規劃，推動專用線建設更好服務地區經濟發展。

• 　　關于與寧夏石嘴山市鐵路相連接的建議

　　烏海市交通運輸局正積極推動黃公鐵路至石嘴山市惠農區鐵路專用線。項目位于寧夏回族自治區石嘴山市和內蒙古自治區烏海市境內，接軌于黃公鐵路拉僧廟站，跨越內蒙烏海段榮烏高速公路、海惠公路和黃河，進入石嘴山市惠農區境內，線路全長13.13公里（其中內蒙段長度為3.2公里），項目估算總投資12.2億元。該項目建成后，低碳產業園區鐵路專用線可通過東烏線—黃公線，連接寧夏石嘴山鐵路。

　　目前項目進展情況如下：一是黃公鐵路至石嘴山市惠農區鐵路專用線項目已獲得寧夏回族自治區發改委和內蒙古自治區發改委聯合批復。現項目基本完成初步設計及施工圖，目前正在審圖及評審階段；二是正在開展兩自治區土地征拆及報批、高壓供電遷改、鐵路上跨公路等相關工作；三是積極開展兩自治區開工前環評、林評等各項報告編制和審批工作中；四是完成與呼和浩特鐵路局接軌相關事宜及東烏鐵路鄂爾多斯棋盤井站機車交路事宜。力爭年內開工建設。

• 　　關于通過“政府引導、民企主導、國企參與”的模式，做好頂層設計，加快推進低碳產業園鐵路專用線建設的建議

　　目前，我市已將華恒、廣聚鐵路專用線列入《烏海市鐵路專用線總體規劃》。下一步，烏海市交通運輸局將與市工投集團密切配合，根據園區專用線建設情況，積極引導企業開展前期工作。

　　感謝您對我們工作的關心和支持！